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成果描述：本實用新型公開了一種方向可調(diào)的信號接收裝置,包括接收盤、支桿、調(diào)節(jié)絲杠、第一伺服電機、第二伺服電機、支撐盤、底座、主動齒輪和從動齒輪,接收盤與支桿一端鉸接,支桿的另一端與固定于所述支撐盤上表面的凹型件鉸接；調(diào)節(jié)絲杠一端與接收盤鉸接,調(diào)節(jié)絲杠的另一端通過聯(lián)軸器與第一伺服電機的輸出軸連接,所述第一伺服電機固定放置在所述支撐盤的上表面,所述支撐盤的下表面設置主動齒輪和從動齒輪組成的齒輪組,齒輪組的動力裝置為第二伺服電機。本實用新型的接收裝置結(jié)構簡單,操作方便,調(diào)整幅度更精確,調(diào)整幅度可控性更強,有效地降低了工人的勞動強度,提高了工作效率。市場前景分析：本實用新型的接收裝置結(jié)構簡單,操作方便,調(diào)整幅度更精確,調(diào)整幅度可控性更強,有效地降低了工人的勞動強度,提高了工作效率。與同類成果相比的優(yōu)勢分析：國內(nèi)領先

小型海底電磁接收機（MicrOBEM）面對長周期海底電磁信號觀測而研制，主要面向于海底大地電磁、海洋可控源電磁方法海上數(shù)據(jù)采集需求。實物圖見圖1，具有小體積、低功耗、寬頻帶、低成本的特點，適用于天然氣水合物調(diào)查、深水油氣勘探、水下目標檢測、深部構造研究等領域。內(nèi)部集成水聲釋放單元，無需外部笨重且昂貴的聲學釋放器，簡化海上作業(yè)操作。 主要特征： 低功耗：配備磁通門條件下最大支持180天水下作業(yè)，適用于長周期測量； 小體積：占用甲板面積小，方便海上作業(yè)； 寬頻帶：集成感應式線圈與磁通門磁傳感器，擴展了寬頻帶低噪聲磁場測量能力； 低成本：集成釋放器功能模塊，無需外部笨重且昂貴的聲學釋放器； 深水作業(yè)：設計最大作業(yè)水深達6000m。 應用范圍及目前應用狀態(tài) 應用范圍 地球物理（深水油氣勘探、天然氣水合物調(diào)查） 地質(zhì)（洋脊、俯沖帶等深部構造研究） 國防（水下目標檢測）

本發(fā)明公開的電流復用相控陣接收機，根據(jù)移相功能實現(xiàn)所處頻段不同分為射頻移相和中頻移相電流復用相控陣接收機。在射頻移相電流復用相控陣接收機中，電源提供的直流電流由電源正端流經(jīng)電流轉(zhuǎn)電壓模塊、混頻器模塊、可變增益放大器模塊、正交產(chǎn)生電路模塊、低噪聲放大器模塊最后到地，在各個模塊中進行了復用；在中頻移相電流復用相控陣接收機中，直流電流在電流轉(zhuǎn)電壓模塊、可變增益放大器模塊、混頻器模塊和低噪聲放大器模塊中進行了復用。本發(fā)明通過在多通道相控陣接收機中進行電流復用，減少跨導、跨阻單元的使用，簡化了電路結(jié)構，降低了接收機的復雜度；此外，各個模塊沒有獨立的靜態(tài)電流，因此功耗低，隨著通道數(shù)量的增加，優(yōu)勢愈加明顯。

GNSS（全球衛(wèi)星導航系統(tǒng)）已經(jīng)在全世界范圍內(nèi)得到了廣泛的應用。高軌星載導航接收機工作條件苛刻，器件等級要求高，與地面環(huán)境差異較大，對接收機的靈敏度、多普勒適應能力提出了較高的要求。根據(jù)高軌道環(huán)境下 GNSS 信號特點以及衛(wèi)星運動特性，設計實現(xiàn)全國產(chǎn)航天級天線、射頻前端、后端中頻信號處理等硬件平臺，并開發(fā)新體制弱信號捕獲跟蹤定位算法，實現(xiàn)高軌衛(wèi)星上的星載 GNSS 接收機整機系統(tǒng)，為載體自身提供位置、時間等信息，實現(xiàn)載體自主定位、定軌功能。 主要技術指標 （1）全國產(chǎn)化芯片，完全自主知識產(chǎn)權 （2）靈敏度：≥ −143dBm （3）軌道高度：2.5-4.6 萬千米 （4）接收機通道數(shù) ：8 通道 GPS L1 和8 通道 BD B1 （5）頻率：GSPL1:1575.42 1.5MHz ± ；BD2B1:1561.098 2.5MHz ± （6）定位輸出頻率：1Hz （7） 多 譜 勒 動 態(tài) 范 圍 為：-20KHz ~ +20KHz （8）首次定位時間：T<10min （9）秒脈沖精度：5 s µ

隨著社會的發(fā)展、信息交換量的增加，人們對獲取信息的途徑和信息交換手段不斷提出更高的要求。與此同時，信息科學技術飛速發(fā)展，新成果不斷涌現(xiàn)，促成各種新型信息傳播電子媒介的誕生，VBI數(shù)據(jù)廣播便是其中之一，它是利用電視廣播的覆蓋網(wǎng)，采用數(shù)字技術傳送數(shù)據(jù)信息的信息的。VBI數(shù)據(jù)廣播只利用電視場逆程中的幾行來傳送數(shù)據(jù)，最大數(shù)據(jù)率只能達到256Kbps，傳輸速度不高，

成果描述：本實用新型涉及防脫落安裝結(jié)構技術領域,尤其是一種激光制導導彈信號接收器防脫落安裝結(jié)構,包括第一安裝槽,所述第一安裝槽開設在導彈本體上,且所述第一安裝槽內(nèi)放置有信號接收器,所述第一安裝槽的左右兩側(cè)均開設有第二安裝槽,且兩個第二安裝槽相互靠近的一面均與第一安裝槽的頂部相互貫通,兩個所述第二安裝槽內(nèi)部相互遠離的一側(cè)均設置有彈簧,位于左側(cè)第二安裝槽內(nèi)的彈簧上連接有第一限位板,且位于右側(cè)的第二安裝槽內(nèi)的彈簧上連接有第二限位板。本實用新型具有結(jié)構簡單、使用方便等優(yōu)點,并且也減少了信號接收器外表面遮擋物的遮擋面積,更便于信號接收器的使用。市場前景分析：本實用新型具有結(jié)構簡單、使用方便等優(yōu)點,并且也減少了信號接收器外表面遮擋物的遮擋面積,更便于信號接收器的使用。與同類成果相比的優(yōu)勢分析：國內(nèi)領先

該裝置屬專利技術，是一種基于虛擬儀器的自動檢測裝置，主要用于對鐵路信號ZPW-2000系列無絕緣移頻自動閉塞設備（以下簡稱ZPW-2000）的接收器進行自動檢測和相應的數(shù)據(jù)處理。 1、技術背景： 信號設備是保障鐵路運輸?shù)陌踩托实幕A設施，正越來越廣泛地采用以微處理器和電子器件為核心的技術，相應地對設備的維護和管理提出了更高層次的要求，主要表現(xiàn)為檢測的項目明顯增多、檢測精度提高；同時，隨著從設備故障修向狀態(tài)修的轉(zhuǎn)變，檢測任務量顯著增加。中國鐵路區(qū)間信號控制主要采用ZPW-2000系列設備，是新建線路和舊線改造的主流設備。 ZPW-2000設備接收器完成列車速度信息的接收和解碼，安全等級和可靠性要求非常高。 目前現(xiàn)場應用中，ZPW-2000設備接收器的檢測平臺是針對具體產(chǎn)品而設計的，利用信號發(fā)生器等獨立的儀器組合搭建，通過手動檢測來完成檢測數(shù)據(jù)和手工填表。主要缺陷是：（1）由獨立儀器構成，投入費用較高，檢測平臺體積龐大；（2）手動檢測連接繁瑣，效率較低，易帶來人為誤差；（3）檢測數(shù)據(jù)需手工抄錄，數(shù)據(jù)管理未實現(xiàn)電子化，不利于數(shù)據(jù)的檢索共享。 2、技術內(nèi)容： 該裝置主要解決的技術問題是：在對ZPW-2000設備接收器技術指標進行檢測時，原有檢測采用人工連接、測量、讀數(shù)、記錄數(shù)據(jù)，勞動強度大、檢測效率低、易出錯、紙質(zhì)數(shù)據(jù)難于管理。因此，主要應解決如何有效提高檢測效率，同時保證檢測精度，還應提高檢測數(shù)據(jù)的信息化、降低勞動強度、兼顧裝置成本。 為此，基于美國NI公司接口卡和LabVIEW軟件環(huán)境組成虛擬檢測平臺，界面友好。基本實現(xiàn)自動化，還可通過網(wǎng)絡實現(xiàn)遠程檢測；檢測接口電路（接口板）采用工業(yè)標準的模塊化結(jié)構，易于擴展；自動生成檢測數(shù)據(jù)報表，采用Microsoft Excel格式，便于數(shù)據(jù)管理和共享。 該裝置包括：工業(yè)控制機、虛擬儀器采集卡、FO卡、信號發(fā)生器卡、接口板電路。 該裝置操作界面采用虛擬儀器面板，操作簡便；不同的檢測項目采用繼電器陣列自動切換，無需人工干預，從而顯著縮短了測量和記錄時間，時間可減少50％以上；避免了人為誤差；降低了勞動強度：自動完成數(shù)據(jù)存儲，便于檢索和信息管理，并可遠程檢測。