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本發(fā)明公開了一種具有除冰融雪功能的排水路面結(jié)構(gòu)，包括鋪筑在地面基層上的防水粘層，所述防水粘層上鋪筑有瀝青混合料排水層；所述瀝青混合料排水層包括從下至上依次鋪筑的下排水層、中排水層和上排水層，該下排水層為孔隙率3?5％的瀝青混合料，該中排水層為孔隙率20?25％的開級配融雪瀝青混合料，該上排水層為孔隙率18?20％的開級配融雪瀝青混合料，其中，中排水層與上排水層的孔隙相互連通；所述上排水層上為橡膠顆粒層，所述防水粘層的厚度為1?2cm，所述下排水層的厚度為7?9cm，所述中排水層的厚度為4?6cm，所述上排水層的厚度為1.5?2.5cm。本發(fā)明的排水路面結(jié)構(gòu)能提高融雪除冰效率、提高路表摩擦力、減小車輛對排水孔隙的壓實作用、節(jié)約維修養(yǎng)護成本，具有良好的推廣性。

我國高速公路建設(shè)已歷 20 年。目前的設(shè)計理論借鑒了國外的思想，其實質(zhì)是輕交 通路面設(shè)計思想的簡單外延。我國道路的特點是交通量大，重車比例高，如外環(huán)線的重 車高達 65%，遠遠大于國外約 10%；超載嚴(yán)重，載重車超限比例達 51%。這導(dǎo)致路面壽命 僅 5-8 年，許多公路通車 1-2 年即大量損壞，遠小于國外 20 年以上的壽命。 本研究集 17 年研究積累，創(chuàng)建了重交通瀝青路面的完整設(shè)計理論。首先，通過實 地調(diào)研，發(fā)現(xiàn)了路面損壞的新類型；首次測定了動水壓力，發(fā)現(xiàn)了瀝青的遷移現(xiàn)象；首 次揭示了非均布重載下的路面力學(xué)響應(yīng)和 Top-Down 損壞的必然性；系統(tǒng)闡明了路面損 壞的新機理和新模式，提出了設(shè)計新指標(biāo)，為新理論構(gòu)建打下了基礎(chǔ)。其次，根據(jù) 17 年來積累的海量數(shù)據(jù)，創(chuàng)建了路面全壽命結(jié)構(gòu)行為方程；提出了等效結(jié)構(gòu)變換法，統(tǒng)一 了國際路面核心設(shè)計理論；發(fā)現(xiàn)了影響路面溫度的新因素，建立了實用預(yù)測方法；首次 考慮了剪切疲勞效應(yīng)，建立了永久變形預(yù)估模型；建立了材料 5 面體控制標(biāo)準(zhǔn)；提出了 "按性能設(shè)計，按力學(xué)驗算"的設(shè)計思想，實現(xiàn)了使用性能與力學(xué)性能、結(jié)構(gòu)設(shè)計與材料 設(shè)計的并軌。其三，發(fā)明了普適改性瀝青系列技術(shù)，綜合性能優(yōu)于國際產(chǎn)品，打破了壟 斷；提出了技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，研制了生產(chǎn)設(shè)備，實現(xiàn)了國產(chǎn)化和產(chǎn)業(yè)化。最后，研發(fā)了系列實 驗設(shè)備，為結(jié)構(gòu)和材料評價提供了新手段。 成果在瀝青路面的損壞機理、溫度場預(yù)估、抗剪試驗以及設(shè)計思想、方法方面具有 突破和原始創(chuàng)新，核心設(shè)計理論的統(tǒng)一和"按性能設(shè)計、按力學(xué)驗算"的提出，是路面領(lǐng) 域的重大理論突破。申請專利 14 項，出版專著 2 部，論文 177 篇，EI 檢索 65 篇，部分 被引 749 次。近 5 年應(yīng)邀在全國講座 45 次。成果在國際最繁重的深港西部通道等 20 條 重交道路上直接使用，最長已用 13 年依然完好，節(jié)約路面建設(shè)資金 15-30%；已在北京、 廣東、山東、江蘇等省市全面使用，其他省市間接使用，部分成果已被 2007 年規(guī)范所 采納，累計節(jié)約投資 2 億 8 千多萬元。

本實用新型公開了一種基于路面界面性能試驗的馬歇爾試模裝置，包括筒狀內(nèi)模，還設(shè)有基座，該基座上具有一中心位置，所述筒狀內(nèi)模由四塊弧形板圍成，各弧形板圍繞所述中心位置布置，在基座上設(shè)有指向中心位置且輻射分布的四條導(dǎo)向槽，各弧形板滑動配合在對應(yīng)的導(dǎo)向槽上，各弧形板具有相互圍攏的合模狀態(tài)以及相互遠離的開模狀態(tài)，所述基座設(shè)有驅(qū)動各個弧形板運動的絲杠機構(gòu)。本實用新型馬歇爾試模裝置，采用分體式的筒狀內(nèi)模，可以實現(xiàn)側(cè)向開模，可避免在脫模過程中損傷試件，同時通過升降壓板以及試件壓頭的配合保證順利開模。

團隊聯(lián)合中美研究成員，應(yīng)用三維激光成像技術(shù)，研發(fā)了具有世界先進水平的三維激光道路路面智能檢測車，可在最高采集時速100km/h的情況下，對約4m寬的路面范圍實現(xiàn)毫米級三維掃描。 一、項目分類 重大科學(xué)前沿創(chuàng)新 二、成果簡介 團隊聯(lián)合中美研究成員，應(yīng)用三維激光成像技術(shù)，研發(fā)了具有世界先進水平的三維激光道路路面智能檢測車，可在最高采集時速100km/h的情況下，對約4m寬的路面范圍實現(xiàn)毫米級三維掃描。同時，創(chuàng)新應(yīng)用先進的深度學(xué)習(xí)技術(shù)，開發(fā)了路面病害及路面特殊構(gòu)造物智能識別算法，可精準(zhǔn)識別路面裂縫、坑槽、灌縫、修補、錯臺、標(biāo)線、伸縮縫、板縫、伸縮縫、井蓋等多種路面病害及路直特殊構(gòu)造物。相關(guān)研究成果在中國、美國、巴西、南非、日本、印度等多個國家的道路檢測工程實踐中已得到大量應(yīng)用。

通過該裝置吸收瀝青路面上的能量，并將能量存儲在循環(huán)水中，并與雙層玻璃水幕墻類建筑配套使用，用循環(huán)水調(diào)節(jié)雙層玻璃水幕墻類建筑物內(nèi)的溫度，充分發(fā)揮瀝青路面吸收太陽能的特性，來降低玻璃幕墻類建筑的能耗，達到節(jié)能減排，綠色環(huán)保的目的。該裝置使用操作簡單，太陽能利用率高，使用方便，降低玻璃幕墻類建筑物的運行維護成本，減少其它能源的損耗。有助于環(huán)境保護，應(yīng)用環(huán)境友好，市場前景非常廣闊。

本發(fā)明提出一種多空路面再生時骨架恢復(fù)方法，以瀝青混合料的空隙率和骨架材料的質(zhì)心距為控制標(biāo)準(zhǔn)，對多空路面再生的舊料和新料的參量進行計算。包括對舊路取芯進行CT掃描圖像分析獲得舊料級配和所有石料的幾何信息；根據(jù)目標(biāo)級配制備目標(biāo)試件，通過CT掃描圖像分析獲得目標(biāo)試件的質(zhì)心距和空隙率；通過離散元軟件建立各個級配石料的數(shù)值模型，依據(jù)目標(biāo)試件的質(zhì)心距和空隙率計算獲得新舊料參量。 本設(shè)計方法與已有瀝青混合料再生技術(shù)相比注重粗集料的分布和再生后路面的空隙率，采用數(shù)值方法從細觀角度解決了多空路面再生時排水性能下降的難題，優(yōu)化了再生時級配設(shè)計流程，采用計算機輔助設(shè)計更能迅速準(zhǔn)確的找到最優(yōu)解，具有較高的工程價值。

超高強彩色粉煤灰路面磚和路緣石由100～150Mpa彩色面層與35～100Mpa基層構(gòu)成，面層可制成單色、多彩或仿花崗巖色彩，產(chǎn)品質(zhì)感、外觀、耐磨性可與瓷質(zhì)地磚和花崗巖地磚媲美，力學(xué)性能和抗凍性超過國內(nèi)外路面磚標(biāo)準(zhǔn)要求和國內(nèi)引進技術(shù)生產(chǎn)的高強混凝土路面磚，實際使用汽車壓不斷、嚴(yán)寒凍不爛，特別適于制作車行道、人行道路面和北方寒冷地區(qū)使用。該產(chǎn)品已申報國家發(fā)明鑒定情況和國家級新產(chǎn)品，并被國家市政專業(yè)委員會成員認定為市政高技術(shù)產(chǎn)品，推薦為灰色混凝土路緣石和彩色混凝土路面磚的理想換代產(chǎn)品。

形成鹽漬化軟土路基路面、地基綜合處理技術(shù)；土壤固化劑固化淤泥技術(shù)；無機結(jié)合料處治鹽漬土技術(shù)；泡沫輕質(zhì)土處理軟土技術(shù)；薄壁管樁、雙向水泥攪拌樁軟基深層處理技術(shù)；瀝青穩(wěn)定碎石柔性基層技術(shù)；溫拌膠粉改性瀝青技術(shù)等六項技術(shù)成果。  

1、 成果名稱：瀝青路面半剛性基層異步連續(xù)攤鋪技術(shù)研究2、 成果承擔(dān)單位：滄州市交通運輸局公路管理處，河北工業(yè)大學(xué)3、成果簡介（50-100字）本項目采用概率預(yù)測對路面基層溫度進行了預(yù)測，通過室內(nèi)試驗，研究了復(fù)雜環(huán)境下半剛性基層路用性能隨齡期的變化規(guī)律。運用力學(xué)軟件定量分析了異步連續(xù)攤鋪過程中，各種因素對路面結(jié)構(gòu)的影響。同時結(jié)合施工機械性能，確定出半剛性基層瀝青路面異步連續(xù)攤鋪最佳施工方案。4、推廣應(yīng)用前景（應(yīng)用領(lǐng)域、市場分析） 本課題的研究較好的解決了國內(nèi)半剛性基層施工過程中對已鋪結(jié)構(gòu)層破壞現(xiàn)象，將路面長期性能同經(jīng)濟社會效益相結(jié)合，即能有效減小瀝青路面早期破壞，延長道路使用壽命，又避免了工程材料及資料的浪費。異步連續(xù)攤鋪工藝不僅提高了資源的使用效益，更能有效避免設(shè)計年限內(nèi)道路因大修重建造成的公路中斷對社會交通運輸、居民出行及經(jīng)濟活動造成的社會效益損失。從目前和長遠來看，課題研究成果的廣泛推廣應(yīng)用，產(chǎn)生的經(jīng)濟效益和社會效益將是十分顯著的。5.投資需求（資金需求、場地規(guī)模、人員等需求） 本項目為瀝青路面半剛性基層攤鋪新技術(shù)，是對傳統(tǒng)施工方法的改進，不需要額外增加施工設(shè)備與人員。6、經(jīng)濟效益分析項目先后多次在公路上進行了應(yīng)用。經(jīng)過對實驗路的長期不間斷的現(xiàn)場跟蹤檢測，發(fā)現(xiàn)應(yīng)用效果良好。項目成果在實際工程的應(yīng)用，不但縮短了施工時間，減少了對交通影響，每公里可節(jié)省10萬元的工程建設(shè)資金，為我國半剛性基層瀝青路面的建設(shè)提供了寶貴的經(jīng)驗。7.聯(lián)系人及聯(lián)系方式馬士賓，022-604359808.每個成果需提供高清圖片2-3張圖1攤鋪機鋪筑半剛性基層圖2落錘式彎沉儀用于攤鋪后質(zhì)量檢測

本發(fā)明公開了一種基于壓電發(fā)電的路面減速帶壓電發(fā)電裝置，包括有垂直于行車方向的彈性減速帶、以及位于預(yù)留凹槽內(nèi)的傳動裝置、變速裝置、壓電發(fā)電裝置；傳動裝置包括固定連接于彈性減速帶底面上的豎向驅(qū)動軸、設(shè)置于路面基座凹槽內(nèi)的減速帶基座，豎向驅(qū)動軸兩側(cè)分別設(shè)有齒條；所述的減速帶基座上設(shè)有減速帶凹槽，彈性減速帶位于減速帶凹槽上方，彈性減速帶寬度小于減速帶凹槽的寬度，彈性減速帶與減速帶凹槽底面之間墊置有減速帶復(fù)位彈簧；彈性減速帶受壓后可嵌入減速帶凹槽內(nèi)；本發(fā)明充分利用了彈性減速帶下壓的下沖程和回彈的