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本發明構建一種新型混合佐劑 DDA/PolyI:C。該混合佐劑組 (AMM+DDA/PolyI:C)和單獨佐劑組(AMM/DDA)分別加強免疫 小鼠兩次后，脾臟淋巴細胞經抗原 AMM 刺激后，皆可產生分泌較僅 有融合蛋白 AMM 組高的 IFN-γ; 肺部荷菌量試驗表明佐劑實驗組加 強 BCG 免疫后，肺部荷菌量都較 PBS 組低;肺組織病理分析顯示混 合佐劑組 AMM+DDA/P

臨床上，由于病原體與宿主之間復雜的相互作用，病毒-細菌混合肺炎會導致非常高的死亡率，對全世界人類健康造成了嚴重威脅。在新型冠狀病毒肺炎(COVID-19)全球大流行期間，幾乎所有嚴重的COVID-19患者都因繼發性細菌感染而接受抗生素治療，許多患者死于細菌繼發感染而非病毒本身，包括多重耐藥細菌感染。

5月28日，作為2023年中關村論壇國際技術交易大會板塊重點活動之一，世界知名高校技術轉移發展大會于中關村軟件園國際會議中心成功舉辦。教育部科學技術與信息化司司長雷朝滋在致辭中表示，我們將持續推進高校技術轉移體系和能力的建設，推動高校科技成果加快轉化為現實生產力，更好服務經濟社會高質量發展。  教育部科學技術與信息化司司長 雷朝滋 在“2023中關村論壇”世界知名高校技術轉移發展大會上的致辭  尊敬的各位來賓，女士們、先生們、朋友們： 大家上午好！很高興參加世界知名高校技術轉移發展大會，與各位共同交流高校科技成果轉移轉化工作。我謹代表教育部科學技術與信息化司向與會各位嘉賓表示誠摯的歡迎。 5月25日，習近平主席專門向中關村論壇發來賀信，充分體現了中國政府對科技創新和國際合作的高度重視。創新是引領發展的第一動力。新時代十年，中國把科技創新擺在國家現代化建設全局的核心地位，推動科技事業發展取得顯著成就，進入創新型國家行列。世界知識產權組織全球創新指數排名顯示，2022年中國名列第11位，連續10年穩步提升。 高校作為科技第一生產力、人才第一資源、創新第一動力的重要結合點，是國家創新體系的重要組成部分，是科技成果的重要供給側。近年來，中國高校堅持面向世界科技前沿、面向經濟主戰場、面向國家重大需求、面向人民生命健康，不斷加強創新體系建設，加速匯聚創新資源，積極開展國際科技交流合作，科技創新綜合實力實現躍升，取得一批重大科技突破，培養了一大批高質量創新人才，為經濟社會高質量發展提供了有力支撐。據統計，2021年度高校專利授權數量超過30萬項，通過轉讓、許可等方式轉化專利的合同金額達88.9億元。 在新的起點上，中國政府提出“教育、科技、人才是全面建設社會主義現代化國家的基礎性、戰略性支撐”。面臨新的要求和任務，我們認為與世界高水平大學相比，中國高校科技創新支撐服務產業發展的整體水平仍存在不小的差距，科技創新賦能經濟社會發展的潛力還有待進一步發揮。 為此，教育部出臺《關于加強高校有組織科研 推動高水平自立自強的若干意見》，與科技部、國家知識產權局等部門合作，聯合出臺了《關于提升高等學校專利質量 促進轉化運用的若干意見》，完善高校知識產權全流程管理體系，推行專利申請前評估和職務科技成果披露制度；加強高校有組織科研，推動企業主導的產學研深度融合，加強高質量科技成果創造，加快實現產業化；聯合開展高校專業化國家技術轉移機構建設，持續提升高校成果轉化和技術轉移專業化水平；聯合推進國家大學科技園建設，探索布局未來產業科技園，推動高校科技成果與產業更好對接，培育新的經濟增長點。 今后，我們將持續推進高校技術轉移體系和能力的建設，推動高校科技成果加快轉化為現實生產力，更好服務經濟社會高質量發展。 一是深化產學研協同創新。支持高校瞄準經濟社會發展需要特別是產業的需要，強化與龍頭企業、中小企業的產學研合作，加強科學研究系統布局，推動科技創新與應用需求更加緊密結合，加快創新鏈產業鏈深度融合，實現科技創新與市場需求的緊密聯系，加強高質量科技成果創造，支撐推動產業高質量發展。 二是提升技術轉移效率。積極借鑒國外高校技術轉移先進經驗做法，探索高校科技成果轉化的新模式新機制，大膽創新技術轉移機制、大力強化專業化技術轉移機構和人才隊伍建設，加快促進高校科技創新成果向現實生產力轉移轉化。 三是加強國際交流合作。希望通過此次大會，搭建起技術轉移交流合作的橋梁，持續深入推動促進國內外高校開展交流合作，相互借鑒、相互促進，積極吸納更多國內外技術成果在中國市場轉移轉化，也推動中國高校的科技成果為更多國家和人民所享、所用，共同造福人類。 最后，預祝大會取得圓滿成功！也歡迎更多的國內外高校積極參與世界知名高校技術轉移發展大會，加強交流，共享經驗，共同發展。謝謝大家！

在可持續發展戰略的影響下，屬于清潔能源范疇的純電動汽車、混合電動汽車及燃料電動汽車的發展成為世界各國關注的焦點。傳統的離合器空調壓縮機在新型的電動和燃料汽車上無法使用，因此研制新型的電動壓縮機成為電動汽車整車配套的必然選擇。電動汽車器件布置比較緊、自重大，為了實現電動壓縮機小型化和輕量化的目的，壓縮機設計采用了直流無刷電機和渦旋壓縮機一體化半封閉的設計方案。由于電機內有制冷劑和冷凍油流過，無法安裝位置傳感器，因此需要開發無位置無刷直流電機電動壓縮機控制器。SED36型一體化整體電動壓縮機及其控制器由華東理工大學和上海三電貝洱汽車空調有限公司合作自主開發，填補了國內空白，技術水平達到國際領先水平。申報了兩項具有自主知識產權的國家發明專利和一項國際發明專利，兩項國家發明專利已經公開。PCT專利申請號為：CN2004/001552；國家專利公開號：1538613和1635310。第一代產品通過了上海汽車工業科技發展基金會的驗收，第二代產品經上海市科學技術委員會鑒定，鑒定認定技術達到國際領先水平。

在可持續發展戰略的影響下，屬于清潔能源范疇的純電動汽車、混合電動汽車及燃料電 動汽車的發展成為世界各國關注的焦點。傳統的離合器空調壓縮機在新型的電動和燃料汽車上 無法使用，因此研制新型的電動壓縮機成為電動汽車整車配套的必然選擇。電動汽車器件布置 比較緊、自重大，為了實現電動壓縮機小型化和輕量化的目的，壓縮機設計采用了直流無刷電 機和渦旋壓縮機一體化半封閉的設計方案。由于電機內有制冷劑和冷凍油流過，無法安裝位置 傳感器，因此需要開發無位置無刷直流電機電動壓縮機控制器。SED36型一體化整體電動壓縮 機及其控制器由華東理工大學和上海三電貝洱汽車空調有限公司合作自主開發，填補了國內空 白，技術水平達到國際領先水平。 主要技術參數：工作電壓范圍為DC280V-360V；壓縮機轉速為600-10000rpm； 輸入功率等級為2.5KW；具有參數自適應和多種保護功能。 適用于純電動汽車、混合電動汽車及燃料汽車空調系統；無位置無刷直流電機控制方法具 有技術通用性，適用于各個行業的無位置無刷直流電機控制

1、有限元分析機械結構的強度、剛度、變形程度等，并根據分析結果又針對性的優化改進設計；2、動力學分析機械機械運動機構的速度、加速度、力等，針對分析結果對運動機構優化改進；3、整機動力學分析和運動學分析