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一、項目簡介全球性的原油變重變劣，使原油硫含量增加；目前對滿足環保要求的汽油硫含量指標日益嚴格，汽油深度脫硫日益重要。國內外汽油產品大部分來源于流化催化裂化（FCC），國外占三分之一，國內約占80%，造成我國汽油硫含量普遍偏高。研究和開發FCC汽油深度脫硫技術，降低汽油硫含量，是我國煉油、化工行業的一項緊迫任務。常規深度加氫脫硫（HDS）技術存在明顯不足：汽油收率低、汽油質量差（辛烷值低）、投資費用和操作成本高。解決途徑：開發新的深度加氫脫硫技術、開發各種非加氫脫硫技術、或開發非加氫脫硫技術與加氫脫硫結合的技術。在各種非加氫脫硫技術（吸附脫硫、微生物脫硫、萃取/萃取精餾等）中，汽油萃取精餾脫硫具有顯著的優勢。與FCC汽油全餾分深度加氫脫硫工藝相比，FCC汽油輕中餾分萃取精餾脫硫-萃取相與重餾分加氫脫硫組合工藝的投資成本與操作成本明顯低于前者，此項技術具有普遍的推廣意義。本項目為此組合工藝的非加氫脫硫部分。二、市場前景汽油萃取脫硫、萃取精餾脫硫技術具有設備投資低、不耗氫、操作費用低等優點，若與現有的加氫脫硫工藝結合則會實現低操作成本和極小的辛烷值損失的FCC汽油深度脫硫的目的，這樣就更進一步地拓展了該類技術的發展空間和應用前景。因此，該類技術已成為清潔燃料生產領域的重點研究方向之一。主要經濟技術指標：1）脫硫汽油殘硫含量小于30ppm；2）溶劑損耗與目前芳烴抽提工藝的持平；3）最終產品汽油RON損失＜1，芳烴含量基本與原料中相同，烯烴含量減少約為3%，烷烴含量增加約為3%；優化FCC汽油切割餾分萃取精餾脫硫過程條件。實驗結果表明，在回流比一定的條件下改變劑油比，隨著劑油比的增加脫硫率增加，劑油比達到0.55時脫硫率為95%，當劑油比為0.765時脫硫率為96%，劑油比在0.55-0.765時脫硫率變化緩慢，兼顧經濟效益和產品質量，劑油比0.55為宜。該操作條件下硫含量低于30ppm。溶劑熱穩定性能好、沸點高，回收后萃取劑的脫硫效果很好，可以重復使用。中重餾分汽油、復配油的加氫脫硫處理結果表明，在適當的加氫條件下，可以使硫含量降到10ppm以下；調和汽油的辛烷值測量結果表明，萃取精餾+加氫深度脫硫組合工藝生產的調和汽油辛烷值基本不變。該組合工藝，實現FCC汽油餾分深度脫硫與溶劑循環使用優化操作。三、規模與投資（萃取精餾部分）萃取精餾裝置年處理量50-100萬噸， 設備總投資約2000萬元。四、生產設備主設備為萃取精餾塔。FCC汽油預分餾塔（也可對催化分餾系統穩定塔進行適當改造）；溶劑回收塔；相應的泵、儲罐等。五、效益分析通過對FCC汽油分餾、萃取精餾，低硫汽油的收率在70-80%，其余餾分與重餾分一起進行加氫脫硫，使得加氫裝置的處理能力（與全餾分加氫比）降低50%以上。同時汽油調和后，辛烷值基本不損失。六、合作方式技術轉讓或技術合作。

本發明屬于化工催化及汽、柴油脫硫領域，尤其涉及一種以離子液體進行催化氧化脫硫的方法。本發明提供一種方法簡單，無污染，催化劑易于分離且易于降解，可將FCC汽油中的硫含量降至10ppm以下，達到歐洲五號標準，而不影響其他質量指標的綠色脫硫工藝。

汽油發電機：SC3500-III、SC4500-III、SC6500-III、SC8500-III等

QG65-28-25

FCC輕汽油醚化技術可在降低汽油烯烴含量的同時，提高汽油的氧含量和辛烷值，并降低汽油的蒸汽壓，有利于減少燃燒產物對環境的污染以及對發動機的破壞。現行醚化工藝一般采用甲醇或乙醇對FCC輕汽油進行醚化，而甲醇毒性大，乙醇生產成本高。若采用生物燃料乙醇醚化則需進行萃取精餾、共沸精餾等分離過程。 鑒于FCC輕汽油中含有大量的C4～C6活性烯烴，這些活性烯烴可進行水合醚化反應，生成低蒸汽壓和高辛烷值的含氧醇醚類化合物的特點，本項目提出了用生物發酵低濃度乙醇對FCC輕汽油進行反應精餾水合醚化的工藝。

該成果主要用于汽油機或對采用火花點燃式的LPG、CNG、醇類燃料等代用燃料內燃機的供油系統、點火系統和進氣系統的綜合控制，改善發動機的動力性、經濟性和排放性能，實現發動機的替代能源。 可實現點燃式發動機的點火、噴油和怠速空氣量的動態和穩態協調控制，具有空燃比可調的閉環控制功能，空燃比（A/F）閉環控制的目標值可以隨工況調整，適應三元催化轉換裝置（TWC）的工作窗口。能夠根據車輛的啟動、暖機、怠速、起步、加減速、大負荷以及閉環控制等工況要求協調控制發動機的點火、噴油和怠速空氣量，改善發動機的動力性、經濟型和排放性能。 現有的電控系統適用于3缸、4缸和6缸火花點燃式發動機，發動機轉速范圍0～8000rmin-1。 穩態工況空燃比的波動在±0.05 A/F之內，瞬態工況空燃比波動小于±0.1 A/F。完全滿足三元催化轉換裝置（TWC）對空燃比精度的要求。發動機的測試表明:發動機的動力性改善>10％，經濟性改善>14％。三元催化轉換器的凈化效率為:CO:>95％，HC:>80％，NOx:>70%。

?  成果簡介：該成果主要用于汽油機或對采用火花點燃式的LPG、CNG、醇類燃料等代用燃料內燃機的供油系統、點火系統和進氣系統的綜合控制，改善發動機的動力性、經濟性和排放性能，實現發動機的替代能源。可實現點燃式發動機的點火、噴油和怠速空氣量的動態和穩態協調控制，具有空燃比可調的閉環控制功能，空燃比（A/F）閉環控制的目標值可以隨工況調整，適應三元催化轉換裝置（TWC）的工作窗口。能夠根據車輛的啟動、暖機、怠速、起步、加減速、大負荷以及閉環控制等工況要求協調控制發動機的點火、噴油和